| 工程实体力学卷。9号2页101-250（2021） | |||
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沼泽灌溉区洪水堤坝土壤收缩与巩固研究,页数：101-110 Lusmeilia Afriani，Gatot Eko Susilo，Sri Nawangrini和Iswan  PDF（550K） |
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抽象的：本文研究了沼泽灌区洪堤土的收缩固结问题。堤防是由沼泽土材料筑成的。本研究的重点是由于土收缩和土固结引起的堤防高度的降低。本研究还对路堤建成后一定时间内发生的固结时间和地面沉降进行了研究。研究地点是印度尼西亚楠榜东北部附近的土郎霸王流域的一些沼泽灌溉区。本研究通过对研究区土壤样品进行实验室试验和对研究区洪堤高度降低的实地观察进行。研究表明，引起路堤总沉降量减少的主要原因是路堤线缩、路堤下土体固结、瞬时沉降以及路堤本身的沉降。它们对河堤总量减少的贡献率分别为42.51%、34.48%、18.32%和4.62%。结果还表明，下游地区的堤防固结率比上游地区的固结率要快。
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阻尼材料对自由-自由铝板动力特性影响的分析与实验研究,第111-122页 R. Khorasani，S. A. Hosseini Kordkheili和H. Parviz PDF（550K） |
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抽象的：这项工作旨在提出一项实验验证的分析解决方案，以检查包括粘弹性处理的系统的阻尼性能。虽然有几种方法表征三层阻尼系统的行为，但是RKU方法是最常使用的方法。在本文中，修改了这种方法，这种方法适用于五层阻尼系统。然后采用实现的分析关系来研究四层振动吸收涂层对具有无自由边界条件的铝板动力学行为的影响。由于涂层的振动阻尼性质是未知的，因此基于ASTM E756-05标准方法实验提取其损耗因子和剪切模量。分析解决方案与执行模态测试之间的比较表达了所提出的方法的效率。
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非线性小叶材料特性对主动脉瓣动力学的影响 - 一种耦合流体结构方法,页数：123-136 阿林·德琳·KadirKırkköprü，İrfan莱特·萨尔·克斯和艾因·····萨伯洛 PDF（550K） |
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抽象的：由于主动脉瓣（AV）叶的复杂结构及其与血流场的强烈相互作用，阀变形的现实和准确建模具有许多挑战。在这项研究中，我们旨在通过在三种不同材料模型中实现AV小叶的不同非线性特性来研究AV材料特性对阀变形的影响。在计算中，我们通过使用迭代隐式流体结构相互作用（FSI）方法，捕获了小叶变形和血流场变化之间的动态。通过比较这三种模型的FSI仿真结果，详细研究了超弹性和各向异性对阀变形的影响。仿真结果揭示了材料特性强烈影响收缩相中叶片的变形特性。材料各向异性在收缩阶段期间稳定小叶运动，这有助于在峰值喷射血流期间减少小叶的浮动。类似地，已经观察到超弹性行为在收缩期相期间导致阀开口区域的增加，这防止了由于高压差导致心脏过度工作的风险。此外，仿真结果表明，与线性弹性的应力水平相比，超弹性模型中的应力水平要低得多。这表明小叶的非线性材料特性降低了钙化的风险。
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钛合金粉末增强对GMAW温和钢对接接头机械性能和微观结构演化的影响,页数：137-152 T.N.odiaka，S.A.Akinlabi，N. Madushele，S. Hassan和E.T.Akinlabi. PDF（550K） |
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抽象的：尽管在一些焊接工艺中使用增强粉来改善焊缝完整性的应用得到了广泛报道，但在气体金属极电弧焊(GMAW)工艺中使用增强粉来改善焊缝完整性的研究还没有得到足够的关注。本文研究了采用钛合金粉末作为金属增强材料用于低碳钢对接焊缝的问题。采用田口的L4正交阵列，首次对钛增强软钢对接焊缝进行工艺优化。在焊接第二阶段，采用最佳焊接参数对两组焊接工艺进行了对比;一组用钛合金粉加固，另一组不加固。结果表明，在焊缝金属区，钛增强试样的显微硬度高于未增强试样，平均分别为285.62 HV和211.6 HV。然而，钛粉增强对低碳钢对接焊缝的抗拉强度并没有显著提高。有趣的是，针状铁素体组织的形成在钛增强焊缝中更为普遍，这是由于钛夹杂物在焊缝金属中的存在。针状铁素体的普遍存在表明焊接接头区域的韧性得到了改善。增强试样焊缝金属硬度较高，耐磨性较好。
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FDM印刷PLA部件的材料建模,页数：153-160 oleg purgin.和igor shishkovsky. PDF（550K） |
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抽象的：本文利用熔融沉积建模(FDM)打印技术对增稠聚乳酸(PLA)热塑性塑料的非弹性建模进行了研究。聚乳酸的材料响应是粘塑性和温度依赖性的，这是典型的热塑性塑料。印刷PLA的非弹性变形经历了初始屈服、应变软化和随后的破坏。本研究采用了三网络(TN)本构模型，该模型捕获了实验观测到的材料响应，由三个平行作用的分子平衡和随时间变化的粘性网络组成。根据单轴试验数据进行参数识别，采用带孔加载板，利用数字图像相关(DIC)法测量其应变分布进行验证实验，并与有限元分析预测结果进行对比。
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通过具有倾斜工作表面的特殊模具拉动工件期间的应力状态和功率参数,第161-176页 Zhassulan Ashkeyev，Maksat Abishkenov，Serik Mashekov和AnnaKawałek PDF（550K） |
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抽象的：进行了应力状态和功率参数的研究，当在用倾斜的工作表面处用倾斜的塑性变形区的倾斜工作表面和特殊管芯的几何参数进行了倾斜工作表面的工件。描述了该模具的工作通道中所提出的特殊模具和金属处理过程的独特特征。使用了塑性和金属成形基本理论的理论规定和假设。剪切变形强度对芯片工作表面的倾斜角度的应力状态和力的影响，工件直径与倾斜表面长度的比率的值调查了D / Z = 1.5-2.0。通过该方法确定最佳D / Z比，该方法缩进刚性塑料半空间，以及应变能量的方法。构建了用于各种形状的变形区和特殊模具的几何参数的速度的滑动线和速度的函数。基于构造的滑线场和速度函数表，计算了滑线场的节点在施加到塑料区的所有力的平衡方程的汇编的平均应力和应力分量。进行了对拉伸期间压力状态的工作表面与工件的接触摩擦之间的影响以及在拉动期间的功率参数之间的影响。据透露，最佳比率D / Z = 1.5和模具α的工作通道的最佳倾斜角度α= 20°。 It was found that for these parameters in the zone of plastic deformation, mainly significant compressive stresses act, which favorably affect the obtaining of a homogeneous and refined microstructure, and also exclude the appearance of anisotropy due to the implementation of maximum shear deformations in the workpiece.
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定位在范车辆的最佳油箱 - 乘客安全的前碰撞分析考虑,页数：177-220 阿里•KasaeiNuraini Abdul Aziz，Aidin Delgoshaei，Suraya Mohd Tahir和Alireza Rezanoori PDF（550K） |
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抽象的：在本研究中，提出了CNG定位方法优化方法的崩溃测试结果，以实现其安全性。定位过程基于主机考虑来自乘用车设计开发的当前设计过程。通过车辆的不同区域中的自由碰撞长度和车身的特定区段和部件所需的平均力的自由碰撞长度，可以在设计过程的开始非常开始，以吸收动能的车辆概念的潜力估计。特定的崩溃阶段。基于使用有限元方法的车辆撞击分析的基本原理，选择了乘客范有限元模型来模拟面包车的前后碰撞试验，因此采用LS-DYNA软件计算变形汽车和加速时间历史曲线在崩溃过程中;从该模拟评估车辆的抗冲击能力。重要的是要通过整个结构确定适当的力分布和相应的负载路径，以便在专用碰撞测试用例中的所有相关碰撞负载。结果表明，在车辆底盘安全地点的局部结构和位置的改善可以促进汽车的耐火性，但进一步的改进需要车辆结构的重大变化。通过使用LS-preptost来解释结果，以分析在速度为12ms的速度为50km / h的不同情况下的碰撞过程中的能量吸收特性。 The result analysis was necessary to derive distinct deformation phases characteristic and following that, the essential crash elements are compared with and without CNG tanks installation in each crash case. At last, the conclusion determines the proposed tank locating model in the selected passenger VAN is within the safe range of crash analysis standards.
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具有不同高度的横向和纵向加强筋的板材数值模拟和构造设计,页数：221-238 Carolina Martins Nogueira，Vinícius托雷斯Pinto，Luiz Alberto Oliveira Rocha，Elizaldo Domingues Dos Santos和LiércioAndréisoldi. PDF（550K） |
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抽象的：本研究采用结构设计方法(CDM)与有限元法(FEM)相结合，通过计算模型对矩形加筋钢板在均匀横向荷载作用下进行几何分析，以使其最大和中心平面外挠度最小。以非加筋板为参考，在保持钢的总体积不变的情况下，通过ϕ参数将从其厚度中扣除的一部分材料体积转化为加强筋，其中ϕ参数表示加强筋材料体积与参考板的比值。采用ϕ = 0.30，建立了27种加筋板几何布置方式，其中每3种不同加筋厚度分别有9种布置方式:tS.= 6.35 mm, tS.= 12.70 mm和tS.= 25.40毫米。对于每个TS值，纵向的数量（nLS.）横向（nTS.）加强件在2至4中变化。因此，在配置的每个板装置中，横向和纵向加强件的高度之间的比率的影响（H.TS./小时LS.）进行分析，考虑到0.50的值;0.75;1.00;1.25;1.50;1.75和2.00，关于最大和中央偏转。结果表明，将一部分钢从非加强的参考板转化为加强件，可以将最大和中央偏转减少超过90％。此外，观察到减少偏转，考虑到更有效TS.> hLS.，一旦比率hts / hLS.= 2.00是导致分析案件中更好的机械行为的= 2.00。
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冷气动力喷雾（CGDS）沉积法中压缩残余应力的数值分析,页数：239-250 周日Temitope Oyinbo和Tien-Chien Jen PDF（550K） |
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抽象的：本研究提出了数值模型的有限元方法，以研究使用冷气体动态喷雾（CGDS）在颗粒和基板冲击的界面界面处的变形喷涂颗粒的轮廓和压缩残余应力分析。拉格朗日方法用于详细分析，详细说明在撞击过程中的材料变形行为，单粒子冲击过程的接触问题和等效塑性应变和温度的输出，以实现对冷喷涂的冷气动态喷涂接触过程的定性理解粒子上的颗粒。使用拉格朗日方法，还分析了抗碰撞过程中的残留压缩应力的演变。可以观察到通过增加预热温度和颗粒初始冲击速度来增加压缩残余应力。
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